Передняя подвеска ВАЗ 2101

Передняя подвеска независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Верхний 13 и нижний 36 рычаги подвески соединены с поворотной цапфой 10 шаровыми шарнирами. Верхний шаровой шарнир 14 крепится тремя болтами к верхнему рычагу подвески. В корпусе шарнира расположен подшипник 12, основа которого – смола, а поверхность трения – тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца 9. Детали шарнира защищены от загрязнения армированным чехлом 11. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотной цапфы и крепится самоконтрящейся гайкой.

Установка момента зажигания на ВАЗ 2101

Проверка 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 

1. Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке.

2. Соедините зажим «плюс» стробоскопа с клеммой «плюс» аккумуляторной батареи, зажим массы – с клеммой «минус» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра.

3. Обозначьте мелом для лучшей видимости метку на шкиве коленчатого вала. Запустите двигатель и прогрейте его, чтобы он работал на минимальных оборотах холостого хода.

4. Направьте мигающий поток света стробоскопа на шкив и проверьте, соответствует ли положение метки шкива.

Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигания, действуя как описано в инструкции на стенд.

Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 на крышке механизма газораспределения и метка 1 на шкиве коленчатого вала, соответствующая в.м.т. поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 4 на крышке.

1 – метка в.м.т. на шкиве коленчатого вала;
2 – метка опережения зажигания на 10°;
3 – метка опережения зажигания на 5°;
4 – метка опережения зажигания на 0°

Работа системы охлаждения двигателя ВАЗ 2101

На данном автомобиле применяется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной двухконтурной циркуляцией охлаждающей жидкости. Работа этой системы заключается в обеспечении функционирования полнопоточного термостата с так называемым байласным обводом, герметичности пробки и расширительного (конденсационного) бачка.

Тепловые процессы этого двигателя могут усложнятся в связи с увеличением степени сжатия до 8,8 и числа оборотов коленчатого вала до 5600об/мин., при том при всём, что двигатель развивает максимальную мощность – 62л.с.. Некая возможность перегрева двигателя приводит к самовоспламенению смеси в цилиндрах, заклинивание поршневой группы, выплавлению подшипников и поломкам большой группы спецдеталей в нём.

Задний мост ВАЗ 2101

Задний мост автомобиля является ведущим. Он предназначен для увеличения крутящего момента и передачи его под углом 90град. от кардана до ведущих колёс. Одновременно балка заднего моста воспринимает часть веса автомобиля и возникающий при движении реактивный момент, а при возникновении торможения – так называемый тормозной момент.

Для вентиляции картера моста, сверху на балке установлен «сапун», который в свою очередь исключает повышение давления внутри картера от нагрева смазки во время движения (работы).

Силовая передача моста состоит из главной передачи всего механизма дифференциала и полуосей. На данном автомобиле применены полуоси полуразгруженного типа. Они крепятся фланцами и дисками ведущих колёс четырьмя болтами и к установленным между дисками колёс и фланцами на двух направляющих штифтах тормозным барабаном.

Коробка передач ВАЗ 2101

На этом автомобиле применена (установлена) шестеренчатая, многоступенчатая коробка передач.

Валы и шестерни коробки передач находятся в её картере, отлитом под давлением из специального алюминиевого сплава (включающее в себя: кремний до 12,5%, медь до 2,5%) и, именуемым как: АК12М2.

Блок цилиндров двигателя, картер сцепления и картер коробки передач с задней крышкой, после их сборки образуют единую жёсткую конструкцию, который называют: силовой агрегат автомобиля, в котором узлы центруются между собой при помощи штифтов.

Система подачи топлива ВАЗ 2101

Опираясь на тех источники от 1976г…. Автомобиль ВАЗ 2101 работает ТОЛЬКО на высокооктановом бензине АИ-93 /ГОСТ 2084-67/ (в нынешнее время, это А-95). Применение других бензинов недопустимо. Бензины таких марок как А-72, А-76, А-80, А-86 являются детонационными для этого двигателя.

Детонационное сгорание возникает вследствие нарушения процессов горения низкооктанового топлива в цилиндрах двигателя, имеющего высокую степень сжатия. Детонационная волна, воздействует на стенки цилиндров и днище поршня, вызывает вибрационное действие деталей, которое сопровождается характерным детонационным стуком. Эта «зловещая» волна смывает слой смазки со стенок цилиндра, что увеличивает износы, а возникающие при детонации активные, скажем продукты окисления, РЕЗКО повышают КОРРОЗИЮ внутри двигателя.